Amarga nyedhaki taun 2023, Supercharger 10.000 Tesla ing daratan China wis mapan ing sikil Mutial Mutial ing Shanghai, menehi tandha fase anyar ing jaringan pangisi daya anyar.
Sajrone rong taun kepungkur, jumlah pangisi daya EV ing China wis nuduhake wutah sing njeblug. Data umum nuduhake yen tanggal 202222, jumlah total ev Charge nasional wis tekan 4,488,000, kenaikan taun 101.9%.
Ing pambangunan Pengisian EV kanthi lengkap, kita bisa ndeleng stasiun supercharging Tesla sing bisa luwih saka setengah dina sawise ngisi 10 menit. Kita uga ndeleng stasiun ganti daya Nio, sing cepet banget. Nanging, loro saka pengalaman pribadi pangguna wis entuk dina sing luwih apik, kayane ora nggatekake masalah sing ana gandhengane karo rantai industri ev lan arah sing bakal teka.
Kita ngobrol karo ahli industri Év domestik lan sinau lan nginterpretasi pangembangan rantai industri EV Charge lan wakil, lan pungkasane nganalisa lan mbantah kesempatan anyar kanggo tuwuhing industri sing dibangun ing saindenging jagad lan potensial ing industri lan potensial.
Industri EV pangisi daya angel kanggo golek dhuwit, lan Huawei ora kerja sama karo Grid Negara
Ing industri pangisi daya EVV rapat dina wingi, kita ijol-ijolan karo ahli industri pangisi daya ev babagan modul acat industri evine, minangka status pangembangan modul EV Former.
Q1: Apa model bathi operator mobil listrik listrik?
A1: Nyatane, angel kanggo operator pangisi daya mobil listrik domestik kanggo ngasilake bathi, nanging kabeh kita setuju manawa ana mode operasi sing cukup: kaya area layanan stasiun gas, lan nyedhiyani target pangguna. Dheweke uga bisa komunikasi karo bisnis kanggo entuk biaya pariwara.
Nanging, nyedhiyakake layanan kaya layanan layanan stasiun gas mbutuhake fasilitas sing ndhukung lan personel sing gegandhengan, sing dadi dhukungan kanggo operasional, nyebabake implementasine sing angel. Mula, metode bathi utama isih ana pendapatan langsung saka biaya layanan lan subsidi, dene sawetara operator uga golek titik bathi anyar.
Q2: Kanggo industri pangisi daya listrik, bakal dadi perusahaan kaya Petrochina lan Sinopec, sing wis duwe stasiun gas akeh, duwe kaluwihan lokasi operasional tartamtu?
A2: Ora ana sangsi. Nyatane, CNPC lan Sinopec wis melu konstruksi pangisi daya mobil listrik lan stasiun pangisi daya, lan kauntungan paling gedhe yaiku dheweke duwe sumber daya sing cukup ing kutha kasebut.
Ing Shenzhen, umpamane, amarga ana kendaraan listrik sing luwih murni ing Shenzhen, kualitas pangembangan akeh sumber daya ruangan, lan rega sing akeh banget, bakal ana masalah ing njero ruangan sing luwih murah, ngepetake landing pangisi daya mobil listrik.
Nyatane, kabeh kutha ing mangsa ngarep bakal duwe kahanan pangembangan kaya Shenzhen, ing endi bathi awal apik, nanging mengko bakal disesuaikan amarga regane tanah. Nanging CNPC lan sinopec duwe kaluwihan alami, supaya operator, CNPC lan sinopec minangka pesaing kanthi kaluwihan alam ing mangsa ngarep.
Q3: Apa status pangembangan modul mobil listrik modul mobil elektrik omah?
A3: Ana puluhan ewonan perusahaan domestik sing nindakake pangisi daya mobil listrik, nanging saiki ana produsen sing luwih sithik lan luwih sithik nindakake modul pangisi daya listrik, lan kahanan sing kompetitif dadi luwih jelas. Sebabe yaiku modul pangisi daya mobil listrik, amarga komponen paling penting ing hulu, duwe ambang teknis sing dhuwur lan mboko sithik dikonfirmasi dening sawetara perusahaan ing pangembangan.
Lan ing perusahaan babagan reputasi perusahaan, pengaruh lan teknologi, Huawei minangka sing paling apik ing antarane kabeh produsen modul mobil listrik. Nanging, modul pangisi daya mobil listrik Huawei lan standar Grid Nasional beda, mula ora ana kerjasama karo Grid Nasional kanggo wektu kasebut.
Saliyane Huawei, kenaikan, Infypower lan Tonhe Electronics Technologies minangka pemasok utama ing China. Berbagi pasar paling gedhe yaiku Infypower, pasar utama ana ing njaba jaringan, dene Tonhe Tonhe Elektronik Technologies duwe pilihan ing jaringan, tambah akeh nuduhake kompetisi oligarchi.
The hulu saka industri pangisi daya ev ing modul pangisi daya, lan tengah tengah katon ing operator kasebut
Saiki, rantai industri huluing év pangisi daya EV kanggo kendaraan energi anyar yaiku produsen komponen lan peralatan sing dibutuhake kanggo pambangunan lan operasi saka EV Charger. Ing tengah industri, iku operator pangisi daya. Peserta babagan macem-macem skenario sing ngisi rantai industri utamane pangguna saka macem-macem kendaraan energi anyar.
Ing rantai industri hasil saka pangisi daya mobil, modul pangisi daya yaiku tautan inti lan duwe ambang teknis sing dhuwur.
Miturut statistik informasi Zhiyan, biaya peralatan hardware saka pangisi daya EV yaiku biaya utama pangisi daya EV, akuntansi luwih saka 90%. Modul pangisi daya yaiku inti saka peralatan hardware saka pangisi daya EV, akuntansi 50% biaya peralatan hardware saka pangisi daya.
Modul pangisi daya ora mung menehi energi lan listrik, nanging uga nggawa ac-DC Contiction, amplifikasi DC, lan bisa uga dadi "ati" sing dhuwur, lan teknologi sing penting mung ana ing industri.
Saiki, produsen modul utama kanggo pasar ing pasar yaiku infypower, kenaikan, Huawei, vertiv, UugreenPerpower Electrical, Shenzhen Sineexcel Electrical lan perusahaan utama ing domestik.
Ing tengah-tengah rantaian industri pangisi daya otomatis, ana telung model bisnis: model sing dipimpin operator, model LED kendaraan lan model layanan sing dipimpin pihak katelu.
Model Operator sing dipimpin minangka model manajemen operasi sing dadi operator kanthi mandhiri ngrampungake investasi, konstruksi lan operasi lan pangopènan bisnis EV Charger lan nyedhiyakake layanan sing ngisi pangguna.
Ing mode iki, operator pangisi daya sing apik nggabungake sumber daya empuk lan hilir sing hilstream lan melu riset lan pangembangan teknologi lan perdagangan peralatan. Ing tahap awal, dheweke kudu nggawe jumlah investasi ing situs kasebut, pangisi daya EV lan infrastruktur liyane. Operasi aset-heavy, sing duwe syarat ing kekuwatan modal lan kekuwatan lengkap perusahaan perusahaan. Kanggo jeneng perusahaan duwe energi anyar, teknologi bangka bintang, teknologi negara.
Mode utama perusahaan perusahaan yaiku Mode Manajemen Operasi ing perusahaan kendaraan energi anyar bakal njupuk pangisi daya EV sing bakal ditindakake minangka pangisi daya EV sawise layanan penjualan lan menehi pamilik merek kanthi pengalaman sing luwih apik.
Mode iki mung kanggo pamilik mobil tetep perusahaan mobil, lan tingkat panggunaan ev pangisi daya kurang. Nanging, ing mode pile independen, perusahaan mobil uga kudu nglampahi biaya sing larang kanggo mbangun biaya ever lan njaga ing tahap akhir, sing cocog karo perusahaan sing akeh lan bisnis sing stabil. Perusahaan Perwakilan kalebu Tesla, Nio, Xpeng motor lan sapiturute.
Mode Platform Layanan Party Party minangka mode manajemen operasi ing endi pana pihapan nggabungake lan manggonake pangisi daya evor saka macem-macem operator liwat kemampuan integrasi sumber daya dhewe.
Platform layanan pihak katelu model iki ora melu investasi lan konstruksi ev pangisi daya, nanging ngakses operator eV sing beda karo platform dhewe liwat kemampuan integrasi sumber daya. Kanthi teknologi data gedhe lan integrasi sumber lan alokasi, pangisi daya EV EV EV sing beda-beda kanggo operator kanggo nyedhiyani layanan ngisi C-Pangguna. Perusahaan wakil kalebu Xiaojuu Fast Charging lan Cloud Fighting Chentge.
Sawise meh limang taun kompetisi, pola industri operasi EV sing diisi wiwitane tetep, lan umume pasar dikontrol dening operator sing energi anyar, teknologi Grid State. Nanging, nganti saiki, peningkatan jaringan pangisian isih gumantung karo subsidi kabijakan lan dhukungan pembiayaan pasar modal, lan durung mbukak liwat siklus bathi.
Tambah hulu, Energi Anyar Midstream
Ing industri pangisi daya EV, pasar supplier hulu lan pasar operator tengah tengah duwe kahanan lan karakteristik pasar sing beda. Laporan iki nganalisa perusahaan anjog hulu modul pangisi daya: Tambah, lan operator pangisi daya midstream: energi anyar, kanggo nuduhake status industri.
Antarane wong-wong mau, pola kompetisi Ev Hulu Extressam wis ditemtokake, nambah ngenggoni papan.
Sawise pangembangan taun-taun pungkasan, pola pasar huluing ev pembuka event wis biasane dibentuk. Nalika menehi perhatian marang kinerja produk lan rega, para pelanggan hilir ora menehi perhatian marang kasus aplikasi industri lan stabilitas produk. Pancen angel kanggo para pamilik anyar kanggo entuk pangenalan industri ing wektu sing cendhak.
Lan mundhak uga ana ing rong puluh taun pembangunan, kanthi tim riset lan stabil teknologi lan stabil, sawetara produk lan saluran sing larang ing jaringan pemasaran, produk perusahaan kasebut bisa digunakake ing kabeh jinis proyek, ing reputasi industri.
Miturut woro-woro-woro-woro-woro-woro-woro-woro-woro-woro-woro-woro saka produk titik listrik, kita bakal terus nambah upgrade produk adhedhasar produk saiki, lan ngoptelake indikasi kinerja kayata produk pangisi daya DC, lan nyepetake pangembangan produk sing cepet kanggo ketemu permintaan pasar.
Ing wektu sing padha, kita uga bakal miwiti "Pangisi daya Ev kanthi macem-macem biaya" lan nambah solusi sistem pangisian daya fleksibel kanggo nyedhiyakake solusi konstruksi sing luwih apik kanggo nyedhiyakake solusi konstruksi sing luwih apik lan produk kanggo pambangunan stasiun pangisi daya DC sing luwih apik. Lan terus nambah perangkat lunak konstruksi operasi operasi stasiun lan platform manajemen, nguatake model bisnis "Solusi Pengiriman", lan usaha kanggo mbangun merek konstruksi minangka suppersi solusi ing industri elektronik listrik ing industri elektronik.
Sanajan wis, tambah kuwat, nanging ing taun-taun pungkasan, tren pasar panuku, isih ana kompetisi pasar sing isih ana ing pasar.
Saka sisih panjaluk, ing taun-taun pungkasan, pasar hulu hulu Titik Domestik Domestik nampilake kahanan pasar panuku kanthi kompetisi sengit. Ing wektu sing padha, arah titik-langkah pangisi daya listrik uga wis pindah saka pungkasan konstruksi pungkasan, lan industri tenaga ev ngisi daya listrik resthi lan intensitas industri.
Kajaba iku, kanthi pambentukan dhasar pola pasar, para pemain saiki ing industri kasebut duwe kekuatan teknis jero, yen riset produk lan pangembangan anyar ora bisa ditrapake kanthi permintaan pasar, mula bakal ana masalah liyane, mula bakal diganti karo perusahaan kanca.
Kanggo ngrampungake, mundhak wis jero banget ing pasar sajrone pirang-pirang taun, duwe daya saing sing kuwat, lan uga nyoba nggawe model bisnis karakteristik. Nanging, yen riset lan pangembangan mbesuk ora bisa diterusake, isih ana risiko diilangi, sing uga mikrokosm saka industri titik listrik ing kabeh industri titik penhargaan listrik ing industri titik listrik kabeh.
TELD utamane fokus ing RedFining "Networking", ngeculake produk platform tenaga virtual lan nggawe upaya ing tengah-tengah ranting industri tumpukan, sing duwe moat jero.
Sawise sawetara taun kompetisi pasar, pasar tengah-tengah wis nggawe kulit tripod saka energi anyar, teknologi wangka bintang, Grid State., Kanthi peringkat teles luwih dhisik. Ing taun 2022 H1, ing lapangan pangisi daya masarakat, bagean pasar Titik Titik DC kira-kira 26%, lan volume pangisi daya luwih saka 36 milyar derajat, kanthi perlindungan pasar udakara 31%.
Sebabe kenapa TELD ing ndhuwur dhaptar yaiku ngembangake kauntungan skala sing akeh banget kanggo proses jaringan sing diwenehake ing wilayah tartamtu diwatesi amarga konstruksi pangisi daya listrik amarga kapasitas grid daerah; Ing wektu sing padha, tata letak titik pangisi daya listrik mbutuhake investasi modal sing gedhe lan langgeng, lan biaya mlebu industri kasebut dhuwur banget. Loro bebarengan nemtokake posisi sing ora dijaga ing pungkasan operasi tengah.
Saiki, biaya operasi nilai pangisi daya listrik dhuwur, lan biaya layanan pangisi daya lan subsidi pamrentah adoh saka cukup kanggo ndhukung bathi operator. Sawetara taun kepungkur, perusahaan sing gegandhengan wis njelajah cara anyar kanggo ngasilake bathi, nanging TELD nemokake cara anyar, saka dalan anyar.
Yudexiang, Ketua TEDH, ujar, "Kanthi ngisi kendharaan listrik lan mbuwang," Ngundhuh Energi, 'Ngatur Ngatur Tenaga + Jaringan Tenaga, minangka dalan sing paling apik kanggo entuk netralitas karbon. "
Adhedhasar pendapat iki, model bisnis TELD ngalami perubahan sing penting: biaya ngisi daya, sumber utama kanggo perusahaan operasi saiki, bakal diganti biaya kanggo ngirim biaya kanggo nggabungake tanduran tenaga virtual ing ngarep.
Ing taun 2022, H1, para pencahayaan wis ana panyimpenan energi sing disebar lan disebarake, lan adol pipa energi, lan nggawe interaksi energi sing bisa ditambahake, lan kanthi sadhar bisnis energi sing ditambahake.
Laporan Keuangan nuduhake yen separo pisanan taun iki entuk pendapatan 1.581 milyar yuan, kenaikan 44,40% sajrone wektu sing padha taun kepungkur, nuduhake manawa model iki ora mung bisa digunakake, nanging uga bisa nggayuh pertumbuhan pendapatan sing apik saiki.
Kaya sing sampeyan ngerteni, TELD, minangka pimpinan pungkasan operasi, nduweni kekuwatan sing kuat. Ing wektu sing padha, gumantung ing fasilitas jaringan lengkap lan akses menyang sistem generasi lan sistem panyimpenan energi lan sistem panyimpenan energi ing saindenging jagad, nemokake model bisnis sing luwih apik ing ngarep liya. Sanajan ora duwe bathi amarga amarga investasi awal, ing masa depan sing wis diramalake, bakal bisa mbukak siklus bathi.
Apa industri pangisi daya EV sing bisa digunakake ing wutah anyar?
Ing domestik ev pangisi daya domestik lan pola kompetisi pasar tengah-tengah tetep mboko sithik, saben perusahaan pangisi daya EV isih bisa ngembangake pasar liwat beraturan teknologi liwat beraturan teknologi.
Domestik EV Charge utamane ngisi daya, lan panjaluk pangguna kanggo ngisi daya cepet voltase ngasilake kesempatan anyar kanggo tuwuh.
Miturut klasifikasi Teknologi Pangisi, bisa dipérang dadi pangisi daya AC lan pangisi daya DC, sing uga dikenal minangka pangisi daya EV sing alon lan pangisi daya EV kanthi cepet. Ing wulan Oktober 2022, akun Charge akun kanggo 58% lan akun DC Charders kanggo 42% kepemilikan EV pangisi publik ing China.
Ing jaman biyen, wong-wong kaya-kaya bisa "ngidinke" proses mbuwang jam sing kudu diisi, nanging kanthi nambah kendaraan kanthi dhuwur-dhuwur kanthi cepet, lan luwih akeh ningkatake nganyari maneh DC Charge EV voltage.
Saliyane ing sisih pangguna, produsen kendaraan uga promosi eksplorasi teknologi kanthi cepet, lan pirang-pirang perusahaan kendaraan mlebu ing model teknologi teknologi 800v, kanthi cepet mbangun konstruksi pangisi daya dc voltase DC kanthi aktif.
Miturut ramalan sekuritas Guahai, amarga 45% pangisian EV anyar lan 55% pangisian daya DC bakal ditambahake ing DC Charger lan 35% Juru pangisian DC bakal ditambahake ing 165,5 milyar yuan ing 2025, Dibandhingake karo 11,3 milyar Yuan ing 2021, kanthi Cagr 4 taun nganti 60,7%, ana papan pasar sing gedhe banget.
Ing proses panggantos ev pangisian voltase dhuwur-voltase domestik lan upgrade kanthi lengkap, pasar ev pangisi daya luar negeri uga mlebu siklus cepet konstruksi.
Alasan utama sing nyetir konstruksi nyepetake ngisi daya everlerasi lan perusahaan pangisi daya domestik kanggo mlebu segara kaya ing ngisor iki.
1. Eropa lan tarif kepemilikan Tram Amerika Serikat tambah cepet, ngisi daya ev minangka fasilitas sing ndhukung, panjaluk tambah.
Sadurunge waktu kaping pindho 2021, dodolan mobil Eropah Eropah luwih saka 50% saka total rasio dodolan, nanging wiwit kuartal dodolan jumlah, nanging wiwit kuartal tiga 2021, tingkat pertumbuhan kendaraan listrik murni ing Eropa mundhak kanthi cepet. Proporsi kendaraan listrik murni wis tambah saka 50% ing separo pisanan 2021 nganti udakara 60% ing kendaraan kaping telu saka 2022. Tambah Proporsi kendaraan listrik murni wis nerusake panjaluk eV.
Lan tingkat seng nembus kendaraan energi anyar saiki kurang, mung 4,44%, amarga Penetrasi Kendaraan Energi sing anyar ing taun 202, ngarepake 4,23, tingkat pertumbuhan sing bakal ana ing taun 2023, tarif tingkat pertumbuhan energi uga nyebabake pangembangan penilaian EV.
2 .. Eropah lan rasio mobil-Car-Charger Amerika Serikat banget dhuwur, mobil luwih saka pangisi daya, ana dhukungan sing kaku.
Minangka 2021, kepemilikan kendaraan energi Eropa yaiku 5,5 yuta, pangisi daya publik yaiku 356,000, rasio mobil-mobil sing dhuwuré 15: 1; Dene kepemilikan kendaraan energi anyar AS yaiku 2 yuta, pangisi daya publik yaiku 114,000, rasiake mobil puber dadi 17: 1.
Ing mburi rasio mobil sing akeh, yaiku status quo kekurangan infrastruktur ev ing Eropa lan Amerika Serikat, sing ndhukung Dhukungan, ngemot papan pasar sing gedhe.
3. Ukuran DC Charger ing Pengisi Raya Umum Eropa lan Amérika kurang, sing ora bisa nyukupi kebutuhan pangguna kanthi cepet.
Pasar Eropa minangka pasar EV EV Pasar paling gedhe nomer loro sawise China, nanging kemajuan konstruksi DC Ngisi daya ing Eropa isih ana ing tahap wiwitan. Dening 2021, ing antarane 334.000 pangisian daya publik ing EU, 86,83% yaiku ngisi daya EV lan 13,17% yaiku pangisi daya eV kanthi cepet.
Dibandhingake karo Eropa, Konstruksi DC Ngisiasi ing Amerika Serikat luwih maju, nanging isih ora bisa nyukupi panjaluk pangguna kanggo ngisi daya cepet. Dening 2021, ing antarane 114,000 Pangisian EV ing Amerika Serikat, alon-alon ngisi daya EV ngunggahake 80.70% lan akun pangisian eV cepet kanggo 19,30%.
Ing pasar luar negeri sing diwakili dening Eropa lan Amerika Serikat, amarga kenaikan kanthi cepet ing jumlah trem lan rasio mobil sing apik banget, ana panjaluk sing ndhukung kanggo ngisi daya tivi. Ing wektu sing padha, proporsi DC Charger ing saiki evine even banget, nyebabake permintaan iteratier pangguna kanggo ngisi daya evine ev.
Kanggo perusahaan, amarga standar lan peraturan Éropia lan Amerika luwih akeh tinimbang pasar Tionghoa, kunci kanggo jangka "arep menyang segi" yaiku apa sing entuk sertifikasi standar; Ing jangka panjang, yen lengkap jaringan penjualan lan layanan layanan bisa ditetepake, bisa ngrampungake dividen pertumbuhan saka pasar evént ing luar negeri pasar.
Tulis ing pungkasan
EV Ngisi daya minangka kendharaan energi anyar sing ndhukung peralatan sing dibutuhake, ukuran pasar lan potensial ing industri lan potensial wutah ora ana.
Nanging, saka sudut pandang pangguna, ngisi daya evine isih angel golek pangisi daya lan alon-alon ngisi daya kacepetan dhuwur ing taun 2015 nganti saiki; Lan perusahaan berjuang ing pinggir kerugian amarga biaya pangopènan wiwitan lan biaya pangopènan sing gedhe.
Kita percaya yen sanajan pangembangan industri evine isih diadhepi akeh, nanging kanthi nyuda biaya manufaktur hulu, lan perusahaan kanggo mbukak dalan menyang segara, industri kasebut bakal katon.
Ing wektu kasebut, masalah angel kanggo nemokake pangisian eV lan ngisi alon ora maneh dadi masalah kanggo pamilik trem, lan industri kendaraan energi anyar uga bakal ana ing path pembangunan sing luwih sehat.
Wektu Pos: Jan-11-2023