Nalika nyedhaki taun 2023, Supercharger 10.000 Tesla ing daratan China wis mapan ing sikil Oriental Pearl ing Shanghai, menehi tandha fase anyar ing jaringan pangisi daya dhewe.
Ing rong taun kepungkur, jumlah pangisi daya EV ing China wis tuwuh banget. Data umum nuduhake yen ing September 2022, jumlah pangisi daya EV ing saindenging negoro wis tekan 4,488,000, mundhak saben taun 101,9%.
Ing pambangunan pangisi daya EV kanthi cepet, kita bisa ndeleng stasiun supercharging Tesla sing bisa mlaku luwih saka setengah dina sawise ngisi daya sajrone 10 menit. Kita uga weruh stasiun ganti daya NIO, sing cepet kaya ngisi bahan bakar. Nanging, saliyane kasunyatan manawa pengalaman pribadi pangguna saya tambah apik saben dina, kita kayane ora nggatekake masalah sing ana gandhengane karo rantai industri pangisi daya EV lan arah pangembangan ing mangsa ngarep.
Kita ngobrol karo ahli industri pangisi daya EV domestik lan sinau lan napsirake pangembangan saiki rantai industri pangisi daya EV domestik lan wakil perusahaan hulu lan hilir, lan pungkasane nganalisa lan prédhiksi kesempatan anyar kanggo tuwuhing industri pangisi daya EV domestik ing basis donya. ing kasunyatan industri lan potensial mangsa.
Industri pangisi daya EV angel golek dhuwit, lan Huawei ora kerja sama karo Grid Negara
Ing rapat industri pangisi daya EV dina sadurunge wingi, kita ijol-ijolan karo pakar industri pangisi daya EV babagan model untung saiki industri pangisi daya EV, model operator pangisi daya EV lan status pangembangan modul pangisi daya EV, area kunci ing industri pangisi daya EV.
Q1: Apa model bathi operator pangisi daya mobil listrik saiki?
A1: Nyatane, angel kanggo operator pangisi daya mobil listrik domestik entuk bathi, nanging kita kabeh setuju manawa ana mode operasi sing cukup: kaya area layanan stasiun bensin, dheweke bisa nyedhiyakake barang-barang panganan lan hiburan ing sekitar stasiun pengisian daya, lan nyedhiyakake layanan sing ditargetake miturut pilihan pangguna ngisi daya. Dheweke uga bisa komunikasi karo bisnis kanggo entuk biaya pariwara.
Nanging, nyediakake layanan kaya area layanan stasiun bensin mbutuhake fasilitas pendukung lan personel sing gegandhengan, yaiku dhukungan sing akeh kanggo operator, sing nyebabake implementasine angel. Mulane, cara MediaWiki utama isih revenue langsung saka ngisi Fees layanan lan subsidi, nalika sawetara operator uga nemokake TCTerms MediaWiki anyar.
Q2: Kanggo industri pangisi daya mobil listrik, apa perusahaan kaya PetroChina lan Sinopec, sing wis akeh pom bensin, bakal duwe kaluwihan lokasi operasional tartamtu?
A2: Ora ana keraguan babagan iki. Nyatane, CNPC lan Sinopec wis melu mbangun pangisi daya mobil listrik lan stasiun pangisian daya, lan kauntungan paling gedhe yaiku duwe sumber daya tanah sing cukup ing kutha kasebut.
Ing Shenzhen, umpamane, amarga ana kendaraan listrik sing luwih murni ing Shenzhen, kualitas bathi operator lokal isih dhuwur banget, nanging ing tahap pangembangan sabanjure, bakal ana masalah yen ana kekurangan serius ruangan ruangan murah. sumber daya tanah, lan prices tanah njero ruangan larang banget, clamping mudhun ing kebangkrutan terus saka pangisi daya mobil listrik.
Ing kasunyatan, kabeh kutha ing mangsa ngarep bakal duwe kahanan pembangunan kaya Shenzhen, ngendi bathi awal apik, nanging mengko dissuaded amarga saka rega tanah. Nanging CNPC lan Sinopec nduweni kaluwihan alami, saengga kanggo operator, CNPC lan Sinopec minangka pesaing kanthi keuntungan alami ing mangsa ngarep.
Q3: Apa status pangembangan modul pangisi daya mobil listrik domestik?
A3: Ana kira-kira puluhan ewu perusahaan domestik sing nindakake pangisi daya mobil listrik, nanging saiki luwih sithik manufaktur sing nindakake modul pangisi daya mobil listrik, lan kahanan kompetitif saya tambah jelas. Alasane yaiku modul pangisi daya mobil listrik, minangka komponen hulu sing paling penting, nduweni ambang teknis sing dhuwur lan mboko sithik dimonopoli dening sawetara perusahaan kepala ing pembangunan.
Lan ing perusahaan sing nduwe reputasi, pengaruh lan teknologi, Huawei minangka sing paling apik ing antarane kabeh produsen modul pangisi daya mobil listrik. Nanging, modul pangisi daya mobil listrik Huawei lan standar kothak nasional beda-beda, mula saiki ora ana kerjasama karo jaringan nasional.
Saliyane Huawei, Tambah, Infypower lan Tonhe Electronics Technologies minangka pemasok utama ing China. Pangsa pasar paling gedhe yaiku Infypower, pasar utama ing njaba jaringan, ana keuntungan rega tartamtu, dene Tonhe Electronics Technologies duwe pangsa sing dhuwur banget ing jaringan kasebut, tambah akeh nuduhake kompetisi oligarki.
Ing hulu rantai industri pangisi daya EV katon ing modul pangisian daya, lan midstream katon ing operator
Saiki, rantai industri hulu pangisi daya EV kanggo kendaraan energi anyar yaiku pabrikan komponen lan peralatan sing dibutuhake kanggo pambangunan lan operasi pangisi daya EV. Ing tengah industri, iku operator ngisi daya. Peserta saka macem-macem skenario pangisian daya ing hilir rantai industri utamane pangguna macem-macem kendaraan energi anyar.
Ing rantai industri hulu pangisi daya mobil EV, modul pangisian daya minangka tautan inti lan nduweni ambang teknis sing dhuwur.
Miturut statistik Informasi Zhiyan, biaya peralatan hardware pangisi daya EV minangka biaya utama pangisi daya EV, kanthi luwih saka 90%. Modul pangisian daya minangka inti saka peralatan hardware pangisi daya EV, nyathet 50% saka biaya peralatan hardware pangisi daya EV.
Modul pangisian daya ora mung nyedhiyakake energi lan listrik, nanging uga nindakake konversi AC-DC, amplifikasi DC lan isolasi, sing nemtokake kinerja lan efisiensi pangisi daya EV, lan bisa diarani minangka "jantung" pangisi daya EV, kanthi batesan technical dhuwur, lan teknologi penting mung ing tangan saka sawetara Enterprises ing industri.
Saiki, produsen modul pangisian daya utama ing pasar yaiku Infypower, Increase, Huawei, Vertiv, UUGreenPower Electrical, Shenzhen Sinexcel Electric lan perusahaan terkemuka liyane, sing manggoni luwih saka 90% pengiriman modul pangisi daya domestik.
Ing tengah-tengah rantai industri pangisi daya EV otomatis, ana telung model bisnis: model sing dipimpin operator, model sing dipimpin kendaraan-perusahaan lan model sing dipimpin platform layanan pangisian daya pihak katelu.
Model sing dipimpin operator minangka model manajemen operasi sing operator kanthi mandiri ngrampungake investasi, konstruksi lan operasi lan pangopènan bisnis pangisi daya EV lan nyedhiyakake layanan pangisi daya kanggo pangguna.
Ing mode iki, operator ngisi daya banget nggabungake sumber daya hulu lan hilir saka rantai industri lan melu riset lan pangembangan teknologi ngisi daya lan manufaktur peralatan. Ing tahap awal, dheweke kudu nggawe investasi akeh ing situs kasebut, pangisi daya EV lan infrastruktur liyane. Iki minangka operasi abot aset, sing nduweni syarat dhuwur babagan kekuatan modal lan kekuatan operasi komprehensif perusahaan. Atas jenenge perusahaan duwe TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, kothak Negara.
Mode utama perusahaan mobil yaiku mode manajemen operasi ing ngendi perusahaan kendaraan energi anyar bakal njupuk pangisi daya EV minangka layanan sawise dodolan lan menehi pengalaman ngisi daya sing luwih apik kanggo pamilik merek berorientasi.
Mode iki mung kanggo pamilik mobil tetep perusahaan mobil, lan tingkat panggunaan pangisi daya EV kurang. Nanging, ing mode konstruksi tumpukan mandiri, perusahaan mobil uga kudu mbuwang biaya sing dhuwur kanggo mbangun pangisi daya EV lan njaga ing tahap sabanjure, sing cocog kanggo perusahaan mobil kanthi akeh pelanggan lan bisnis inti sing stabil. Perusahaan perwakilan kalebu Tesla, NIO, XPENG Motors lan liya-liyane.
Mode platform layanan pangisian daya pihak katelu minangka mode manajemen operasi ing ngendi pihak katelu nggabungake lan adol maneh pangisi daya EV saka macem-macem operator liwat kemampuan integrasi sumber daya dhewe.
Platform layanan pangisian daya pihak katelu model iki ora melu investasi lan konstruksi pangisi daya EV, nanging ngakses pangisi daya EV saka operator pangisi daya sing beda menyang platform dhewe liwat kemampuan integrasi sumber daya. Kanthi teknologi data gedhe lan integrasi lan alokasi sumber daya, pangisi daya EV saka operator sing beda-beda disambungake kanggo nyedhiyakake layanan pangisian daya kanggo pangguna C. Perusahaan perwakilan kalebu Xiaoju Fast Charging lan Cloud Fast Charging.
Sawise meh limang taun kompetisi lengkap, pola industri operasi pangisi daya EV wiwitane tetep, lan umume pasar dikontrol dening operator, mbentuk complexion tripod TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, listrik kothak Negara. Nanging, nganti saiki, perbaikan jaringan charging isih ngandelake subsidi kebijakan lan dhukungan pembiayaan pasar modal, lan durung mlaku liwat siklus keuntungan.
Upstream Tambah, midstream TELD New Energy
Ing industri pangisi daya EV, pasar pemasok hulu lan pasar operator tengah duwe kahanan kompetitif lan karakteristik pasar sing beda. Laporan iki nganalisa perusahaan utama modul pangisi daya hulu: Tambah, lan operator pangisi daya tengah: TELD New Energy, kanggo nuduhake status industri.
Antarane wong-wong mau, EV pangisi daya pola kompetisi hulu wis ditemtokake, Tambah manggoni panggonan.
Sawise pangembangan ing taun-taun pungkasan, pola pasar hulu pangisi daya EV wis dibentuk. Nalika menehi perhatian marang kinerja lan rega produk, para pelanggan hilir luwih menehi perhatian marang kasus aplikasi industri lan stabilitas produk. Pancen angel kanggo para pendatang anyar entuk pangenalan industri ing wektu sing cendhak.
Lan Tambah uga ing rong puluh taun pembangunan, karo tim riset lan pangembangan teknologi diwasa lan stabil, seri lengkap produk biaya-efektif lan saluran jangkoan macem-macem lan sudhut jaringan marketing, produk perusahaan wis stably digunakake ing kabeh jinis. proyek, ing reputasi industri.
Miturut woro-woro Tambah, ing arah produk titik daya listrik, kita bakal terus ngleksanakake nginggilaken produk adhedhasar produk saiki, ngoptimalake pratondho kinerja kayata syarat lingkungan lan daya output sawetara, lan akselerasi pangembangan produk DC daya cepet. kanggo nyukupi kabutuhan pasar.
Ing wektu sing padha, kita uga bakal miwiti "siji pangisi daya EV kanthi macem-macem biaya" lan nambah solusi sistem pangisian daya sing fleksibel kanggo nyedhiyakake solusi konstruksi lan produk sing luwih apik kanggo pambangunan stasiun pangisian daya DC kanthi daya dhuwur. Lan terus nambah konstruksi piranti lunak saka operasi stasiun pangisian daya lan platform manajemen, nguatake model bisnis terpadu "platform manajemen + solusi konstruksi + produk", lan ngupayakake mbangun merek sing didorong kanthi multi-inovasi minangka pemasok lan panyedhiya solusi utama ing industri elektronika daya.
Senajan, Tambah kuwat, nanging ing taun anyar, gaya pasar panuku kang, isih ana risiko kompetisi pasar ing mangsa.
Saka sisih dikarepake, ing taun-taun pungkasan, pasar hulu titik pangisian daya listrik domestik nyedhiyakake kahanan pasar panuku kanthi persaingan sing sengit. Ing wektu sing padha, arah pangembangan TCTerms pangisian daya listrik uga wis pindah saka mburi construction dhisikan kanggo mburi operasi kualitas sing luwih dhuwur, lan industri sumber daya daya EV wis mlebu ing tataran reshuffle industri lan intensifikasi.
Kajaba iku, kanthi pambentukan dhasar pola pasar, para pemain saiki ing industri duwe kekuatan teknis sing jero, yen riset lan pangembangan produk anyar perusahaan ora bisa dikembangake kanthi jadwal, pangembangan produk anyar ora nyukupi kabutuhan pasar lan masalah liyane, iku bakal cepet diganti dening perusahaan peer.
Kanggo nyimpulake, Tambah wis akeh melu pasar ing pirang-pirang taun, nduweni daya saing sing kuat, lan uga nyoba nggawe model bisnis sing khas. Nanging, yen riset lan pangembangan mbesuk ora bisa diterusake kanthi pas, isih ana risiko diilangi, sing uga minangka mikrokosmos perusahaan hulu ing kabeh industri titik pangisian daya.
TELD utamané fokus ing redefining "jaringan pangisian daya", ngeculake produk platform pembangkit listrik virtual lan nggawe efforts ing midstream saka chain industri tumpukan pangisian daya, kang wis parit jero.
Sawise sawetara taun kompetisi pasar, pasar midstream wis kawangun complexion tripod saka TELD New Energy, Wanbang Star Charge Teknologi, kothak negara., Kanthi peringkat TELD pisanan. Ing 2022 H1, ing lapangan pangisian daya umum, pangsa pasar titik pangisian daya DC kira-kira 26%, lan volume pangisian daya ngluwihi 2,6 milyar derajat, kanthi pangsa pasar udakara 31%, loro-lorone peringkat pertama ing negara kasebut.
Alesan kenapa TELD tetep ana ing ndhuwur dhaptar amarga wis ngembangake kauntungan gedhe ing proses ngisi jaringan: jumlah titik pangisian daya listrik sing ndharat ing wilayah tartamtu diwatesi amarga pambangunan aset pangisian daya. diwatesi dening situs lan kapasitas kothak regional; ing wektu sing padha, tata letak titik pangisian daya listrik mbutuhake investasi ibukutha sing ageng lan tahan lama, lan biaya mlebu industri kasebut dhuwur banget. Loro-lorone nemtokake posisi TELD sing ora bisa diowahi ing pungkasan operasi midstream.
Saiki, biaya operasi titik pangisian daya listrik dhuwur, lan biaya layanan ngisi daya lan subsidi pemerintah ora cukup kanggo ndhukung bathi operator. Ing sawetara taun kepungkur, perusahaan sing gegandhengan wis njelajah cara anyar kanggo entuk bathi, nanging TELD wis nemokake cara anyar, metu saka dalan anyar.
Yudexiang, ketua TELD, ngandika, "Kanthi pangisi daya lan discharging kendaraan listrik, nyebarake energi anyar, sistem panyimpenan energi, beban sing bisa diatur lan sumber daya liyane minangka operator, optimasi koordinasi panggunaan energi, 'jaringan ngisi daya + jaringan mikro + panyimpenan energi. network' dadi badan utama pembangkit listrik virtual anyar, minangka dalan paling apik kanggo nggayuh netralitas karbon.
Adhedhasar panemu kasebut, model bisnis TELD ngalami owah-owahan gedhe: biaya ngisi, sumber pendapatan utama kanggo perusahaan operasi saiki, bakal diganti karo biaya pengiriman kanggo pembangkit listrik virtual konvergen ing mangsa ngarep.
Ing 2022, H1, TELD disambungake menyang nomer akeh disebaraké photovoltaic lan panyimpenan energi mbagekke, mbukak munggah pusat dispatching daya saka akeh kutha, lan mbangun multi-jinis pembangkit listrik virtual adhedhasar skenario aplikasi sugih kayata daya tertib, mati -peak charging, puncak daya sade, micro-grid photovoltaic, panyimpenan energi kaskade, lan interaksi kendaraan-jaringan, saéngga nyadari bisnis energi tambah nilai.
Laporan keuangan nuduhake yen separo pisanan taun iki entuk revenue 1,581 milyar yuan, nambah 44,40% ing periode sing padha taun kepungkur, lan bathi reged tambah 114,93% ing periode sing padha taun kepungkur, nuduhake yen model iki ora mung. karya, nanging uga bisa entuk wutah revenue apik saiki.
Kaya sing sampeyan ngerteni, TELD, minangka pimpinan pungkasan operasi, duwe kekuwatan sing kuat. Ing wektu sing padha, gumantung ing fasilitas jaringan pangisi daya lengkap lan akses menyang pembangkit listrik lan sistem panyimpenan energi ing saindenging jagad, nemokake model bisnis sing luwih apik tinimbang liyane. Sanajan durung nguntungake amarga investasi awal, ing mangsa ngarep, TELD bakal sukses mbukak siklus keuntungan.
Apa industri pangisi daya ev isih bisa ngasilake wutah anyar?
Ing pangisi daya domestik EV pola kompetisi hulu lan tengah pasar mboko sithik tetep, saben perusahaan pangisi daya EV isih ngembangaken pasar liwat pengulangan teknologi lan nganyarke lan arep luar negeri kanggo golek cara tambahan.
Pangisi daya EV domestik utamane ngisi daya alon, lan panjaluk pangguna kanggo ngisi daya cepet voltase dhuwur nggawa kesempatan anyar kanggo tuwuh.
Miturut klasifikasi teknologi pangisi daya, bisa dipérang dadi pangisi daya AC lan pangisi daya DC, sing uga dikenal minangka pangisi daya EV alon lan pangisi daya EV cepet. Wiwit Oktober 2022, pangisi daya AC 58% lan pangisi daya DC 42% saka kepemilikan pangisi daya EV umum ing China.
Ing jaman biyen, wong kayane bisa "ngidinke" proses mbuwang jam kanggo ngisi daya, nanging bebarengan karo tambah akeh kendaraan energi anyar, wektu ngisi daya saya suwe saya suwe, ngisi daya kuatir uga wiwit muncul, lan dikarepake pangguna kanggo daya dhuwur voltase dhuwur daya cepet cepet nambah, kang nemen dipun promosiaken nganyari maneh saka dhuwur-voltase pangisi daya DC EV.
Saliyane ing sisih pangguna, manufaktur kendaraan uga promosi eksplorasi lan popularisasi teknologi ngisi daya cepet, lan sawetara perusahaan kendaraan wis mlebu fase produksi massal model platform teknologi voltase dhuwur 800V, kanthi aktif mbangun dhukungan jaringan pangisi daya dhewe. , nyopir akselerasi konstruksi pangisi daya DC EV voltase dhuwur.
Miturut ramalan Guohai Securities, yen 45% saka pangisian daya publik anyar lan 55% saka pangisian daya pribadi anyar bakal ditambahake ing 2025, 65% pangisi daya DC lan 35% pangisi daya AC bakal ditambahake ing pangisi daya umum, lan rega rata-rata pangisi daya DC lan pangisi daya AC bakal dadi 50.000 yuan lan 0.3 yuta yuan, pasar ukuran pangisian daya bakal tekan 75,5 milyar yuan ing 2025, dibandhingake karo 11,3 milyar yuan ing 2021, karo CAGR 4 taun nganti 60,7%, ana papan pasar ageng.
Ing proses panggantos daya cepet voltase dhuwur domestik lan upgrade ing ayunan lengkap, pasar pangisian daya ev jaban rangkah uga wis mlebu siklus anyar construction digawe cepet.
Alasan utama sing nyurung konstruksi cepet saka pangisian daya ev jaban rangkah lan perusahaan pangisi daya domestik menyang segara yaiku ing ngisor iki.
1. Eropah lan Amerika Serikat tingkat kepemilikan trem kanthi cepet nambah, ev daya minangka fasilitas ndhukung, dikarepake tambah.
Sadurunge kuartal kaping pindho 2021, dodolan mobil hibrida Eropa luwih saka 50% saka total rasio dodolan, nanging wiwit kuartal kaping telu 2021, tingkat pertumbuhan penjualan kendaraan listrik murni ing Eropa saya mundhak kanthi cepet. Proporsi kendharaan listrik murni mundhak saka kurang saka 50% ing separo pisanan 2021 nganti meh 60% ing kuartal kaping telu 2022. Tambah ing proporsi kendaraan listrik murni wis ngetokake panjaluk kaku kanggo pangisian daya.
Lan tingkat seng nembus kendaraan energi anyar AS saiki kurang, mung 4,44%, amarga tingkat penetrasi kendaraan energi anyar AS nyepetake, tingkat pertumbuhan kepemilikan kendaraan listrik ing taun 2023 samesthine bakal ngluwihi 60%, samesthine bakal tekan 4,73 yuta energi anyar. dodolan kendaraan ing taun 2025, papan tambahan ing mangsa ngarep gedhe banget, tingkat pertumbuhan sing dhuwur uga nyebabake pangembangan pangisian daya.
2. Eropah lan Amerika Serikat car-charger rasio dhuwur banget, mobil luwih saka pangisi daya, ana ndhukung dikarepake kaku.
Ing taun 2021, kepemilikan kendaraan energi anyar Eropa yaiku 5,5 yuta, pangisi daya umum yaiku 356,000, rasio pangisi daya mobil umum nganti 15: 1; nalika kepemilikan kendaraan energi anyar AS 2 yuta, pangisian daya ev umum 114.000, rasio pangisi daya mobil umum nganti 17:1.
Konco rasio mobil-pangisi daya dhuwur, punika status quo kekurangan serius ev ngisi construction infrastruktur ing Eropah lan Amerika Serikat, kaku ndhukung longkangan dikarepake, ngemot papan pasar ageng.
3. Proporsi pangisi daya DC ing pangisi daya umum Eropa lan Amerika kurang, sing ora bisa nyukupi kabutuhan pangguna kanggo ngisi daya cepet.
Pasar Eropa minangka pasar pangisian daya paling gedhe nomer loro ing donya sawise China, nanging kemajuan pambangunan daya DC ing Eropa isih ana ing tahap wiwitan. Ing taun 2021, ing antarane 334.000 pangisian daya umum ing EU, 86,83% minangka pangisian daya alon lan 13,17% minangka pangisian daya cepet.
Dibandhingake karo Eropa, konstruksi pangisi daya DC ing Amerika Serikat luwih maju, nanging isih ora bisa nyukupi kabutuhan pangguna kanggo ngisi daya cepet. Ing taun 2021, ing antarane 114.000 pangisian daya listrik ing Amerika Serikat, pangisian daya sing alon 80,70% lan pangisian daya cepet 19,30%.
Ing pasar jaban rangkah dituduhake dening Eropah lan Amerika Serikat, amarga Tambah cepet ing nomer trem lan rasio objectively dhuwur mobil-pangisi daya, ana panjaluk ndhukung kaku kanggo ngisi daya. Ing wektu sing padha, proporsi pangisi daya DC ing pangisi daya ev saiki kurang banget, nyebabake panjaluk iteratif pangguna kanggo pangisian daya cepet.
Kanggo perusahaan, amarga standar lan peraturan tes mobil Eropa lan Amerika luwih ketat tinimbang pasar China, kunci kanggo "arep menyang segara" jangka pendek yaiku entuk sertifikasi standar; Ing roto dawa, yen pesawat lengkap sawise-sales lan jaringan layanan bisa diadegaké, iku bisa kanthi seneng deviden wutah saka pasar daya ev jaban rangkah.
Tulis ing pungkasan
Ngisi daya EV minangka kendaraan energi anyar sing ndhukung peralatan sing dibutuhake, ukuran pasar lan potensial pertumbuhan industri ora diragukan.
Nanging, saka sudut pandang pangguna, pangisian daya ev isih angel golek pangisi daya lan alon-alon ngisi daya saka wutah kacepetan dhuwur ing 2015 nganti saiki; lan Enterprises berjuang ing pojok mundhut amarga investasi dhisikan gedhe lan biaya pangopènan dhuwur.
Kita pitados bilih sanajan pangembangan industri pangisian daya ev isih ngadhepi akeh kangelan, nanging karo abang saka biaya Manufaktur hulu, model bisnis midstream mboko sithik diwasa, lan Enterprises kanggo mbukak dalan menyang segara, industri bakal seneng deviden uga. katon.
Ing wektu iku, masalah angel golek ev pangisian daya lan daya alon ora maneh masalah kanggo pamilik trem, lan industri kendaraan energi anyar uga bakal ing dalan pembangunan sehat.
Wektu kirim: Jan-11-2023